2006年農機市場開局紅火，大中拖、收獲機等產品市場俏銷。但與之形成鮮明對照的是受相關法規(guī)、政策和強制性標準發(fā)布實施的影響，而一蹶不振，產銷快速滑落到谷底的農用車行業(yè)，即使在惠農政策頻出的一季度其市場也未能借機回暖。
產銷下滑減緩趨勢明顯
據(jù)中國農機工業(yè)協(xié)會農用車分會的相關人士透露，一季度農用運輸車的產、銷量分別為518025輛和511271輛，總產量比上年同期減少..20%。其中四輪農用車(現(xiàn)稱低速載貨汽車)共生產了126052輛，比上年同期增長6.72%；而三輪農用車（現(xiàn)稱三輪汽車）共生產了391973輛，同比下降了 9.72％。從近兩年的農用車產量比較來看，2006年一季度6.20%的降幅較之2004年21.85%的降幅和2005年9.15%的降幅已大為縮小，產銷下滑速度減緩的趨勢非常明顯。
有關專家認為，雖說農用車行業(yè)目前依舊在低谷中徘徊，但按照這樣的趨勢發(fā)展下去，在國家加大對“三農” 的扶持力度，加快推進新農村建設的大好形勢下，農用車作為適應我國農村道路運輸需要、適合農民購買力水平、極具中國特色的產品，發(fā)展前景依然光明。杭州杭掛機電有限公司顧問張永芝等業(yè)內人士認為，農用車業(yè)在經歷了2004年的大滑坡和2005年的進一步回落之后，2006年會趨向平穩(wěn)，農用車行業(yè)很可能會在不久的將來逐漸走出低谷。
優(yōu)勢企業(yè)表現(xiàn)令人欣喜
據(jù)了解，目前我國有農用車生產企業(yè)130余家，共有2000多個型號的產品。盡管農用車行業(yè)的整體表現(xiàn)不盡如人意，但從一季度的產銷情況來看，一些優(yōu)勢企業(yè)的表現(xiàn)卻令人欣喜。如作為行業(yè)排頭兵的時風集團，已具備了相當?shù)牡钟a業(yè)風險和市場波動的能力，一季度共產銷三輪、四輪農用車23萬多輛，蟬聯(lián)行業(yè)冠軍。山東五征集團公司的產品銷售形勢也不錯，共產銷各種車輛12.4萬輛，實現(xiàn)銷售收入17.2億元，同比分別增長了6.1%和14.1%。其三輪、四輪農用車的產銷量已穩(wěn)居行業(yè)第二位，拖拉機的月產銷量也突破了2000臺，顯示出了頗為強勁的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;
山東時風集團公司副總經理林連華告訴記者，一季度時風的幾個產品如三輪農用車、四輪農用車和拖拉機賣得都不錯，并成功進入到收獲機領域。之所以需求較之過去兩年旺盛，主要還是因為國家調整農用車管理所帶來的陣痛已經過去了，消費者對此也已經認可。
從農用車分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，一季度優(yōu)勢企業(yè)的生存狀況要好于行業(yè)的平均水平，行業(yè)資源繼續(xù)向優(yōu)勢企業(yè)集中。四輪農用車排名前10家企業(yè)的產量為 92777輛，同比增長了6.39％；前十名企業(yè)的生產集中度為73.60％，同比下降了0.23個百分點。三輪農用車排名前10家企業(yè)的產量為 390482輛，同比減少了9.80％；前十名企業(yè)的生產集中度也從上年同期的99.71％，下降到一季度的99.62％，同比下降了0.09個百分點。
昔日明星企業(yè)備受矚目
據(jù)介紹，農用車業(yè)除了受到國家相關政策的影響及企業(yè)自身因素的制約，其市場還受到來自上游輕卡產品與三輪摩托車的雙重擠壓，使市場容量相對減少，并導致了競爭的加劇和行業(yè)的加速洗牌。在強勢企業(yè)優(yōu)勢地位得到增強的同時，有的知名企業(yè)的行業(yè)地位急劇下降或在排名中消失。如曾經是績優(yōu)股的山東巨力和安徽飛彩的資產重組之路便備受業(yè)內同行的關注。在歲末年初之際，關聯(lián)公司與相關政府的強力救市，使得市場上傳出安徽飛彩等企業(yè)資產重組有望的訊息，但時至今日還未見分曉。
據(jù)悉，盡管經過多方努力，在當?shù)卣闹С窒�，通過“以地抵債”的方式，到去年11月30日，安徽飛彩的債務重組工作基本完成。之后，該公司又得到了政府以轉移性支出的巨額財政補貼，飛彩每年將減少超過6000萬元的利息支出，排除了由于債務遭受訴訟的可能，查封、凍結、抵押、質押的資產全部得以釋放，并使其具備了恢復生產的條件，資產重組也有了實施的條件，似乎離“出嫁”的日子越來越近。但據(jù)記者了解，一度傳出的江淮汽車收購 *ST飛彩的傳聞極有可能擱淺。有關人士分析認為，由于江淮汽車在向高端發(fā)展，因此江淮汽車收購*ST飛彩幾乎不可能。不過，業(yè)內人士也指出，隨著債務重組、恢復生產、摘星等工作的完成，*ST飛彩的保殼之憂目前已得以解決。而
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